油封墊圈和密封墊圈損壞并損壞，并且儲油缸蓋螺母松動。 油封和墊圈可能會損壞，應更新密封。 如果仍然無法消除漏油，則應拉出減震器。 如果感覺到發(fā)夾狀或重量不均勻，請檢查活塞與氣缸之間的間隙是否過大，坐式減震器的活塞連桿是否彎曲以及活塞是否有刮擦或劃傷。 拉動連桿表面和氣缸上的標記。

  如果坐式減震器沒有漏油，請檢查減震器的連接銷，連桿，連接孔，橡膠襯套等是否損壞，拆焊，破裂或掉落。 如果以上檢查正常，則應進一步拆卸減震器，檢查活塞與氣缸之間的配合間隙是否過大，氣缸是否拉緊，氣門密封性是否良好，氣門鎖緊裝置和氣門是否正確。 座椅是否安裝牢固，是否就位。減震器的拉伸彈簧是否太軟或斷裂，應根據(jù)情況進行磨削或更換零件進行修理。

  此外，座椅型減震器在實際使用中會產(chǎn)生噪音故障，這主要是由于座椅型減震器與板簧，框架或車軸的碰撞，橡膠墊和橡膠墊的損壞所致。 座式減震器防塵管如果是由于變形，涂料不足等原因引起的，應找出原因并進行修理。

  坐式減震器的修改實際上是用具有更強阻尼，更好質(zhì)量并與彈簧完全兼容的減震器代替。 選擇合適的座椅減震器套件很重要，而且必須舒適且易于操作。 性別之間的折衷特別困難。 一組可調(diào)節(jié)阻尼的座椅減震器可以提高實用性，尤其是在多變的道路上。 可調(diào)式減震器似乎是就座式減震器的抗壓強度和彈簧剛度的重要考慮因素。 結果，一組彈簧僅具有一種性能。 改變彈簧硬度的唯一方法是更換另一組具有不同彈性系數(shù)的彈簧。 使用可調(diào)減震器，可以彌補這一缺點。 懸架改裝過程中的比較棘手的話題是減震器和彈簧的組合。 如果汽車將車身降低2英寸以上，或者彈簧硬度增加20倍以上，則需要更換坐式減震器。 硬質(zhì)減震器和硬質(zhì)彈簧必須彼此匹配，因為彈簧的硬度取決于汽車的重量，而較重的汽車則需要較硬的減震器。 因此，賽車或高性能汽車上的減震器比普通汽車上的減震器要硬，以匹配較硬的彈簧。

  如果減震器太軟，將導致車身上下擺動；如果太硬，則將導致過多的阻尼，使彈簧無法正常工作，并導致車輛高度發(fā)生變化。 由于坐式減震器具有阻尼作用。 軟彈簧（漸進式）與較硬的可調(diào)節(jié)彈簧阻尼減震器結合使用，利用坐式減震器的剛度來彌補彈簧強度的不足，再加上可自由調(diào)節(jié)的阻尼以獲得高度的道路適應性。 一般來說，在崎rough不平的道路上行駛時，軟彈簧可以提供更好的舒適度并保持更好的跟蹤性能。 如果彈簧非常柔軟，則很容易坐在底部，這就是懸架的行程。 累。 如果轉彎時出現(xiàn)坐姿，則可以認為彈簧系數(shù)變?yōu)闊o限大（沒有壓縮空間），并且身體會立即轉移重量，從而導致跟蹤失靈。