橡膠減震器的種類很多,概括起來可分成三大類:長枕式、橡膠減震器橡囊式、膜式.其基本構(gòu)造與輪胎相膠囊膜的結(jié)構(gòu)削面圖似,包括外膠層、簾布層、內(nèi)膠層和鋼絲圈.
橡膠制品在硫化完成后往往還需要進(jìn)行某些后處理，才能成為合格的成品。這包括：
①橡膠模具制品的去邊修整，使制品表面光潔、形狀尺寸達(dá)到要求；
② 經(jīng)由一些.殊工藝加工，如對(duì)制品表面進(jìn)行處理，使.種用途的制品的使用機(jī)能有所提髙；
③對(duì)含有織物骨架的制品如膠帶、輪胎等制品要進(jìn)行熱拉伸冷卻和硫化后在充氣壓力下冷卻，以保證制品尺寸、外形不亂和良好的使用機(jī)能。
一、模具制品硫化后的修整
橡膠模具制品在硫化時(shí)，膠料畢然會(huì)延著模具的分型面等部位流出，形成溢流膠邊，也稱為毛邊或飛邊，膠邊的多少及厚薄決定于模具的結(jié)構(gòu)、精度、平板硫化機(jī)平板的平行度和裝膠余膠量。現(xiàn)在的無邊模具出產(chǎn)的制品，膠邊.別薄， 有時(shí)起模時(shí)就被帶掉或輕輕一擦就可以去掉。但這種模具本錢較高，易損壞，大多數(shù)橡膠模制品在硫化之后都需要修整處理。
1.手工修整
手工修邊是一種古老的修邊方法，它包括手工用沖頭沖切膠邊；用剪刀、刮到等刀具去除膠邊。手工操縱修整的橡膠產(chǎn)品的質(zhì)量和速度也會(huì)因人而異，要求修整后制品的幾何尺寸必需符合產(chǎn)品圖紙要求，不得有刮.、劃.和變形。修整前必g清晰修整部位和技術(shù)要求，把握準(zhǔn)確的修整方法和準(zhǔn)確使用工具。
2.機(jī)械修整
機(jī)械修整是指使用各種專用機(jī)器和相應(yīng)的工藝方法對(duì)橡膠模具制品進(jìn)行修邊&5過程。它是目前較提高前輩的修整方法。
(1) 機(jī)械沖切修邊借助壓力機(jī)械和沖模、沖刀，去除制品的膠邊。此方法合用制品和其膠邊能放在沖?；驔_刀底板上的模型制品，如瓶塞、皮碗等。對(duì)于含膠率較高、硬度小的制品一般采用撞擊法沖擊切邊，這樣，可減少因?yàn)橹破窂椥暂^大造成刀切后邊部不齊、側(cè)面凹陷；而對(duì)含膠率較低、硬度較高的制品，可以直接采取刀口模的方法沖切。另外，沖切還分為冷切和熱切，冷切是指在室溫姿件下沖切，要求設(shè)備的沖切壓力較高，沖切的質(zhì)量較好；熱切指在較高的溫度-f,沖切時(shí)應(yīng)防止高溫接觸制品的時(shí)間過長，影響產(chǎn)品質(zhì)量。
(2) 機(jī)械切削修邊合用于形狀尺寸較大制品的修邊，使用的是切削刀具。一舷切削機(jī)械都是專用機(jī)器，不同制品使用不同的切刀。例如，輪胎硫化后表面氣眼和排氣線部位有長度不一的膠條，必需在輪胎旋轉(zhuǎn)前提下使用帶有溝具膠條削除。
(3) 機(jī)械磨削修邊對(duì)于帶有內(nèi)孔和外圓的模具橡膠制品，通常使用磨削的方茲。磨削的刃具為粒子一定粗細(xì)的砂輪，磨削修邊的精度較低，磨削表面較粗拙^有可能夾有殘余的砂粒，影響使用效果。
(4) 低溫拋丸修邊對(duì)于修邊質(zhì)量要求較高的精細(xì)制品，如0形圈、小皮碗等，可采用此法修邊。將制品用液氮或干冰迅速冷卻到脆性溫度以下，然后高速噴人金屬彈丸或塑料彈丸將飛邊打壞脫落，完成修邊。
(5) 低溫刷磨修邊它是借助兩個(gè)繞水平軸旋轉(zhuǎn)的尼龍刷將冷凍的橡膠制品的膠邊刷除去。
(6) 低溫轉(zhuǎn)鼓修邊它是.早采用的冷凍修邊方式，利用轉(zhuǎn)鼓滾動(dòng)產(chǎn)生的撞擊力以及制品之間的摩擦力，使已被冷凍到脆化溫度以下的制品飛邊斷裂并脫落，鼓的外形一般為八角形，以增大制品在鼓中的撞擊力，鼓的轉(zhuǎn)速要適中，加人磨蝕劑可進(jìn)步效率。如電解電容器的橡膠塞的修邊工藝就是采用低溫轉(zhuǎn)鼓修整。
(7) 低溫振動(dòng)修邊又稱振動(dòng)冷凍修邊，制品在環(huán)行密封箱中做螺旋狀振動(dòng)，制品之間及制品與磨蝕劑之間存在較強(qiáng)的撞擊作用，致使冷凍脆化的膠邊碎落。低溫振動(dòng)修邊比低溫轉(zhuǎn)鼓修邊好，制品損壞率低，出產(chǎn)效率較髙。
(8) 低溫?cái)[動(dòng)、抖動(dòng)修邊對(duì)小型或微型的制品或含有金屬骨架的微型橡膠制品合用，與磨蝕劑一起修去產(chǎn)品孔眼、邊角、槽溝中的膠邊。
1957年款凱迪拉克Eldorado Brougham豪華轎車成為.一個(gè)裝備減震器的量產(chǎn)車型，這款減震器還裝備了車身高度傳感器，在車輛重載以及轉(zhuǎn)彎時(shí)改變空氣懸掛的設(shè)定，保持車身的離地間隙和行駛姿態(tài)，不過由于傳感器反應(yīng)速度其慢，實(shí)際