坐式就座減震器的結(jié)構(gòu)是將具有活塞的活塞桿插入氣缸中，并且氣缸中充滿油。 活塞上有??一個(gè)節(jié)流孔，因此被活塞隔開的空間的兩個(gè)部分中的油可以互相補(bǔ)充。 當(dāng)粘性油通過孔時(shí)會(huì)發(fā)生阻尼。 孔口越小，阻尼力越大。 油的粘度越大，阻尼力越大。 如果孔的尺寸不變，則坐式坐式減震器以快速運(yùn)行時(shí)，過度的阻尼會(huì)影響沖擊的吸收。

  配套技巧

  A）檢查產(chǎn)品是否提供2-3英寸的升高要求，并且某些產(chǎn)品僅提供2英寸的升高。 在僅使用3英寸的上升高度后，很容易在越野時(shí)將其拉到很大的程度并造成損壞。

  B）坐式減震器的中心伸縮桿直徑是否可以達(dá)到16 mm以上，這是強(qiáng)度的基本指標(biāo)。

  C）坐式減震器的上下連接套是否為高強(qiáng)度聚氨酯套，這也是確保長(zhǎng)期高強(qiáng)度使用的重要依據(jù)，因?yàn)槠胀ㄏ鹉z在高強(qiáng)度下難以長(zhǎng)時(shí)間使用 強(qiáng)度。

  座式座式減震器主要用于抑制減震后彈簧反彈時(shí)的震動(dòng)和路面沖擊。 當(dāng)經(jīng)過崎road不平的道路時(shí)，盡管減震彈簧可以過濾道路的振動(dòng)，但彈簧本身也會(huì)產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)，因此采用座椅式坐式減震器可以抑制這種彈簧跳動(dòng)。 座式減震器太軟，身體會(huì)上下跳動(dòng)，而座式減震器太硬會(huì)帶來太大的阻力，阻礙彈簧的正常工作。 史小輝說，在改裝懸架系統(tǒng)的過程中，硬座減震器應(yīng)與硬彈簧配合使用，彈簧的硬度與汽車的重量密切相關(guān)。 因此，較重的汽車通常使用較硬的座椅。 類型坐式減震器。 在改裝過程中，我們需要繼續(xù)嘗試設(shè)計(jì)坐墊，坐墊減震器和彈簧的良好組合。 專業(yè)的改裝店通?？梢詾檐囍髡业胶线m的選擇。